#1: GT dinámico
⭐ Puntuación : 9.8/10
✅ El simulador completo sin concesiones
Nos gusta por su sistema D-BOX y su par de 25 Nm.
#2: GT de tres pantallas
⭐ Puntuación : 9.7/10
✅ La mejor relación calidad-precio
Nos encanta por su triple pantalla y su base Simagic de 12 Nm.
N.º 3: Rally de tres pantallas
Puntuación : 9.6/10
✅ La mejor opción para el rally
Nos encanta por su palanca en forma de H y su freno de mano hidráulico.
En el sim-racing todo gira en torno a las sensaciones y la inmersión. Cuanto más crea tu cerebro que estás en la cabina de un coche de carreras, mejor será la inmersión. Hoy en día, los equipos de simulación, como las bases Direct Drive, los pedales y otros volantes, ya no son suficientes. Los conductores necesitan algo más para sentirse tan cómodos como si estuvieran en la cabina de un coche de carreras.
Los chasis son una gran ventaja en la configuración, porque te permiten sumergirte, sobre todo si es un tubular. Ver la estructura tubular de acero que te rodea es como estar en la cabina de un auténtico Supercoche, con la jaula antivuelco a tu alrededor.
Salvo que hay una trampa. Montar un chasis no es tarea fácil. Los chasis tubulares son más fáciles de montar que los de aluminio, pero hay límites a la personalización. Básicamente, si el fabricante no ofrece tal o cual soporte, no hay nada que puedas hacer al respecto (hablo de chasis tubulares).
Pero, por suerte para nosotros, algunos talleres entregan el simulador completo, ya montado y ajustado, es decir, con todo el equipamiento necesario para correr: chasis, asiento de carreras, base Direct Drive, volante, pedales, pantalla y ordenador. Los cuatro simuladores que he elegido son de este tipo: tres para circuito y uno para rally, todos procedentes del taller de un fabricante asociado a la web, que los monta y los ajusta antes de entregarlos. Vamos a verlos más de cerca.
#1 El simulador GT dinámico
Empecemos directamente con el plato fuerte de esta lista: el simulador GT dinámico. En pocas palabras, es un puesto GT completo al que el taller le añade un sistema de movimiento D-BOX GEN5. Los cilindros hacen que la cabina se mueva según la telemetría del juego: las frenadas, los badenes y los cambios de firme también se notan en el asiento, y ya no solo en el volante.
En cuanto al equipamiento, cuenta con un Simucube 2 Pro de 25 Nm con el volante Simucube Valo GT-23, el pedalero activo MOZA mBooster —en el que se puede ajustar la resistencia y la sensación de frenado— y una pantalla Samsung curva de 57 pulgadas con resolución Dual UHD. El asiento de carreras Sabelt GT-PAD va montado sobre raíles, y el PC (Core i5-14400F, RTX 5070) viene con SimHub, Assetto Corsa, un Stream Deck Mini, unos auriculares inalámbricos y un teclado.
Lo único que no me convence: una RTX 5070 para una pantalla de 7.680 × 2.160 píxeles se queda justa en las simulaciones más exigentes, así que habrá que bajar algunos ajustes gráficos. Es algo que hay que tener en cuenta en el presupuesto. En cuanto al precio, calcula unos 24 000 €, sin contar el envío ni la instalación. Es lo que cuesta el sistema: la misma configuración sin D-BOX sale por menos de 15 000 €. Pero, como se suele decir: la pasión no tiene precio.
#2 El simulador GT de tres pantallas
El simulador GT de tres pantallas ocupa el segundo puesto en nuestro top 4 de los mejores simuladores de carreras completos, y es el que recomendaría a todo el mundo. Su particularidad está en su nombre: tres Samsung Odyssey G5 curvos de 32 pulgadas, con resolución QHD y hasta 165 Hz, que rodean al piloto. En el circuito, esta visión lateral ayuda mucho a situar un coche que va en paralelo o a preparar un punto de cordón.
En cuanto a los periféricos, el taller ha elegido el ecosistema Simagic: una base Direct Drive Simagic Alpha EVO de 12 Nm, el volante GTC y un juego de pedales P1000-F de dos pedales, con freno de célula de carga. 12 Nm es suficiente para notar los cambios de carga sin llevar la base al límite. El asiento Sabelt SRS está montado sobre raíles, y cuenta con el mismo ordenador y los mismos accesorios que el simulador dinámico (Core i5-14400F, RTX 5070, Stream Deck Mini, auriculares inalámbricos).
La verdadera desventaja es que no tiene embrague. Si te apetece conducir con cambio manual y tres pedales, hay una variante con una base MOZA R12 de 12 Nm, un juego de pedales CRP2 con embrague y una pantalla de 49 pulgadas, por menos de 9.000 €. En cuanto al precio, el simulador GT de tres pantallas cuesta cerca de 11 000 €, sin contar el envío ni la instalación. Sí, es un poco caro, pero es completo y ofrece un gran rendimiento.
#3 El simulador de rally de tres pantallas
El rally es otra forma de conducir, y este simulador está pensado para eso. Seguimos con la triple pantalla de 32 pulgadas, que ayuda a leer una especial y a anticipar las curvas cerradas, pero los mandos cambian: una palanca Simagic DS-8X, que pasa de una rejilla en H al modo secuencial, y un freno de mano hidráulico Simagic TB-RS para colocar el coche en las curvas cerradas.
Por lo demás, tenemos la base Simagic Alpha EVO de 12 Nm, esta vez con el volante Simagic GT1-SR y un juego de pedales Simagic P1000 de tres pedales, con embrague incluido, que viene muy bien con la parrilla en forma de H. El asiento Sabelt SRS y el ordenador (Core i5-14400F, RTX 5070) son los mismos que los del simulador GT de tres pantallas.
Si quieres iniciarte en el mundo de los rallies con un presupuesto más ajustado, el taller también ofrece una versión más sencilla, con una pantalla de 49 pulgadas, una base MOZA R9 V3, una palanca secuencial y un freno de mano MOZA, por algo más de 7.000 €. En cuanto al precio, el simulador de rally de tres pantallas ronda los 12 000 €, sin incluir el envío ni la instalación.
#4 El simulador GT para principiantes
Terminemos con la opción «económica», aunque sabemos perfectamente que eso rara vez se aplica al sim-racing inmersivo. El simulador GT para principiantes es el modelo básico de la gama GT del taller, pero es un simulador completo: chasis ajustable, asiento Sabelt SRS sobre raíles y guías de acero inoxidable, pantalla curva Samsung Odyssey G91F de 49 pulgadas (5120 × 1440 píxeles, 144 Hz) y un PC con Core i5-12600KF y RTX 5060.
En cuanto a la conducción, cuenta con una base MOZA R9 V3 de 9 Nm con el volante MOZA CS V2P y un juego de pedales MOZA SR-P de dos pedales, cuyo freno lleva una célula de carga. 9 Nm es una buena base para descubrir el Direct Drive y aprender a notar las pérdidas de adherencia.
Claro, a este precio hay que hacer algunas concesiones: solo tiene una pantalla y una potencia más modesta que los demás. Pero lo tiene todo, montado y ajustado, y el chasis deja espacio para ampliar la instalación más adelante. En cuanto al precio, cuesta menos de 7.000 €, sin contar los gastos de envío ni la instalación.
¿Cuál elegir?
Elegir entre estos cuatro simuladores puede no parecer fácil, pero en realidad lo es: todo depende de tu disciplina, tu presupuesto y el nivel de inmersión que busques. Si eres principiante o tu presupuesto es bastante limitado, el simulador GT para principiantes es la mejor opción para empezar. Si ya conduces habitualmente en GT o en resistencia, elige el simulador GT de tres pantallas. Personalmente, ese es el que yo elijo: por 4.000 € más que la versión para principiantes, la configuración de tres pantallas cambia totalmente la forma de ver la pista, y la base de 12 Nm te deja margen para mejorar.
Si prefieres las pruebas especiales a los circuitos, el simulador de rally de tres pantallas es el único de los cuatro que cuenta con una palanca en H, un freno de mano hidráulico y un embrague: ese es el que necesitas.
Y si el dinero no es un problema, además de tener experiencia y, sobre todo, el objetivo de mejorar constantemente en las carreras de simulación, entonces el simulador GT dinámico es la mejor opción: 25 Nm, freno activo y movimiento D-BOX, no le falta de nada.
El mismo taller también ofrece simuladores de drift (por unos 8 000 €), un modelo para pilotos jóvenes (poco más de 6 000 €) y un simulador de F1 de gama alta, por unos 40 000 €. Y para proyectos que se salen de lo habitual, también fabrica simuladores totalmente a medida.
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