Por fin, Asetek Racing ya tiene fecha. El Dual Mode Shifter y el Load Cell Handbrake, sus dos nuevos periféricos, saldrán a la venta el 6 de octubre de 2026. Y esta vez, ya se han dado a conocer los precios. Aunque ya se presentaron al público en la SimRacing Expo de Charlotte en 2025, sin precios ni fechas concretas, estos productos vienen a cubrir dos carencias que la marca danesa arrastraba desde hacía tiempo en su catálogo: una caja de cambios y un freno de mano, desarrollados y fabricados por sus equipos en Dinamarca.

Cambio de modo dual: H y secuencial en la misma caja

Con un precio de 184,03 € sin impuestos, lo que equivale a unos 221 € con impuestos incluidos en Francia, el Dual Mode Shifter lleva toda la idea en su nombre: dos cajas de cambios en una. Pasas del modo H al modo secuencial con un botón situado debajo de la caja de cambios, y una pieza de cierre tapa las rejillas que ya no se usan una vez en modo secuencial, lo que evita que cambies de marcha por error durante la carrera. La ventaja es sencilla. Un solo dispositivo sirve tanto para coches con caja de cambios manual como para los secuenciales, sin tener que montar dos cajas en el chasis.

La palanca controla 7 marchas más la marcha atrás, con una detección sin contacto mediante sensores de efecto Hall, conocidos por reducir el desgaste. El conjunto pesa 1,9 kg, se fija con cuatro tuercas en T M6 y se adapta tanto a la conducción por la izquierda como por la derecha. Asetek afirma haberlo probado en 300 000 ciclos de cambio.

Load Cell Handbrake: lo que cuenta es la fuerza, no la posición

Para el rally y el drift, el Load Cell Handbrake cuesta 150,42 € sin impuestos, unos 180 € con impuestos incluidos por aquí. Deja de lado el sensor de posición clásico y apuesta por una célula de carga de 200 kg, con una resolución de 16 bits. Es un detalle técnico, pero lo cambia todo a la hora de derrapar: el freno reacciona a la fuerza que realmente se aplica sobre la palanca, no solo a su recorrido, lo que hace que el bloqueo de las ruedas traseras sea mucho más progresivo.

La resistencia de este bloque de 2,5 kg se puede ajustar en dos niveles, combinando un elastómero y un conjunto de muelles. RaceHub cuenta con dos modos: uno analógico, que funciona como un eje progresivo, y otro digital, que convierte la tracción en una simple pulsación de botón para los juegos menos exigentes. Aquí también, la marca anuncia un millón de ciclos de frenado probados.

Se conectan por USB-C, sin base Asetek

Ahí está el detalle ingenioso. El shifter y el freno de mano se conectan directamente al PC por USB-C, sin necesidad de usar una base de la marca. Es decir, no hace falta tener un sistema Asetek para usarlos. La calibración se hace en RaceHub, el software propio, que ya los admite desde su versión 4.5, lanzada en agosto.

El lanzamiento tendrá lugar diez días antes de la SimRacing Expo 2026, que este año se celebra en Fráncfort. Asetek promete publicar la ficha técnica completa antes del 6 de octubre, con el contenido de las cajas y los soportes de montaje. Nos vemos ese día para verlos en las tiendas.