La respuesta corta: no, no para la mayoría de los pilotos. El R9 y el R12 transmiten exactamente las mismas sensaciones; los 3 nm de diferencia solo sirven para retrasar el momento en que la base se satura. Las dos se pueden sujetar a un escritorio, admiten los mismos volantes y funcionan con el mismo software. Y si ya tienes una R9, esos 120 € te darán para mucho más en un juego de pedales.

Ahora bien, hay casos en los que la R12 realmente merece la pena. Estos son.

En la pista, lo único que cambia es el clipping

Hay que dejarlo claro: el R9 y el R12 tienen el mismo carácter. El mismo motor de renderizado, la misma granularidad, la misma forma de «hablar». Los baches, los cambios de apoyo, las intervenciones del ABS, los pequeños toques… todo se transmite a las manos de la misma manera en los dos.

La diferencia solo se nota cuando le das caña. El R9 se satura antes, y cuando un altavoz se satura, deja de emitir: los efectos quedan aplastados al llegar al límite y pierdes la información justo en el momento en que más la necesitas, es decir, al límite de adherencia. El R12 retrasa ese límite 3 nm.

En concreto, esto importa si conduces un GT3 pesado en iRacing o ACC con el FFB colocado en alto. No importa si bajas la ganancia para no romperte las muñecas en una sesión de dos horas, que es lo que hace la mayoría de la gente. Muchos pilotos conducen su R9 con un 60 % o un 70 % de ganancia y nunca ven el clipping en toda su vida. En ese caso, pagar por 3 nm que no vas a usar no tiene ningún sentido.

Lo que no cambia entre los dos

El resto es intercambiable, y eso está muy bien.

Primero, el montaje, porque suele ser lo que más preocupa: los dos se fijan a un escritorio con la abrazadera oficial de Moza, que cuesta 54,95 € y es compatible con los modelos R3, R5, R9 y R12. Ninguno de los dos te obliga a usar una base. Lo único que hay que tener en cuenta es el propio mueble: cuanto más fuerte golpee la base, más grueso debe ser el tablero y más rígidas las patas. En una mesa que se mueve en cuanto te apoyas en ella, la R12 la pondrá a prueba, y todo lo que el mueble aguante no se te notará en las manos.

El diseño: forma de X, color negro, unas cuantas aletas y el logotipo de Moza en los laterales. La R12 lleva un motor más grande, así que su carcasa es un poco más voluminosa. Aparte de eso, nada que destacar.

La fabricación: estructura metálica, placa trasera acoplada, eje de transmisión delantero con el sistema QR propio de la marca. Ambos están bien ensamblados y no tienen nada que envidiar a Simagic y Fanatec en este segmento.

Los volantes y el software: las mismas ruedas en el catálogo (GT, touring, Formula, endurance), el mismo Pit House, los mismos ajustes. No tienes que comprar nada nuevo al cambiar de base.

En cuanto a las plataformas, las R9 y R12 ya no se limitan al PC: MOZA indica que su volante ESX, con licencia de Xbox, permite utilizar estas dos bases en Xbox. El ESX cuesta 159 €, aunque hay ofertas periódicas que pueden rebajar el precio. En cuanto a PlayStation, en cambio, la marca es clara: sus productos no son compatibles ni con la PS4 ni con la PS5.

Los precios de hoy

En la versión básica, el R9 V3 cuesta entre 320 y 350 €, y la R12 V2 cuesta a partir de unos 455 €. La diferencia ronda, pues, entre 120 y 130 €.

En un pack con un volante, la R9 cuesta a partir de unos 670 € y la R12, a partir de unos 810 €.

¿Vale la pena subir de gama?

Si vas a comprar tu primer volante básico y conduces por diversión, la R9, sin dudarlo. Funciona perfectamente en iRacing o ACC siempre que esté bien configurado, y los 120 € que te ahorras los puedes invertir en un juego de pedales, lo que te sacará mucho más partido.

Si vas a comprar tu primera moto sabiendo que vas a conducirla en serio, entonces hazte ya con la R12. Estás en el mismo ecosistema y con los mismos volantes, y te ahorras tener que venderla dentro de dos años. Los 120 € de diferencia se amortizan rápido en una compra de este nivel.

Ya tienes una R9 y estás dudando si venderla. No lo hagas. Entre la pérdida de valor al revenderla y los 120 € de diferencia, te vas a gastar entre 250 y 300 € para una mejora que solo notarás en el último 5 % del FFB. Invierte ese dinero en un pedal con célula de carga; la mejora en el cronómetro será incomparable. El frenado te hace ganar décimas, pero 3 nm más no te hacen ganar ninguna.

Estás en la liga, con un GT3 pesado y la ganancia al máximo. Es el único perfil en el que la R12 tiene sentido de verdad, y también es el que te dirá por qué. Si ves que tu R9 se satura a menudo en la telemetría del FFB, el R12 te devolverá lo que pierdes.

Por lo demás, el R9 sigue siendo una de las mejores opciones en cuanto a relación calidad-precio del mercado, y pasarte al R12 tiene más que ver con la tranquilidad que con una necesidad real.