SimLab es uno de los principales actores del sector del sim-racing, además de ser el socio de AMG-Petronas en la F1. La marca holandesa ha sabido hacerse un hueco rápidamente en un mercado muy competitivo, ofreciendo chasis de perfiles de aluminio a precios razonables en términos absolutos.

Hoy en día, la oferta de SimLab incluye dos gamas de cabinas de sim-racing: las GT1 y las P1X. Además, se le puede añadir un chasis independiente que se ha diseñado para celebrar la colaboración con AMG-Petronas en la F1, así que es un periférico de estilo Fórmula.

En la gama GT1, tenemos el Evo y el Pro para satisfacer las necesidades de los pilotos principiantes y aficionados al sim-racing. En la gama P1X pasa lo mismo con el Pro y el Ultimate. Se basan en las mismas cabinas, pero ofrecen mejoras muy valoradas en el sim-racing.

Vamos a ver juntos qué cockpit elegir entre el GT1 Evo, el GT1 Pro y el P1X Pro. Son chasis dirigidos a públicos diferentes, tanto en cuanto a las necesidades de sim-racing como en cuanto al presupuesto.

Diseño y calidad de fabricación de los bastidores

Ya sabes que casi todos los chasis de sim-racing de perfiles de aluminio se parecen entre sí. Son barras de aluminio dispuestas de tal forma que forman una cabina o una estructura en la que se pueden colocar los periféricos de sim-racing.

El GT1 Evo es el modelo básico de SimLab en cuanto a cabinas se refiere. Tiene un diseño sencillo, con un acabado en negro, un perfil de aluminio dispuesto verticalmente y soportes para el asiento, la base, los pedales e incluso las palancas de cambio y el freno de mano. Es minimalista, sencillo y, sobre todo, bonito.

El GT1 Pro retoma el diseño del Evo en líneas generales, pero cambia los ángulos. En lugar de tener soportes verticales y un diseño que imita las características de los rascacielos, el GT1 Pro inclina sus soportes hacia el piloto. Así, tiene un aspecto diferente y, sobre todo, es más funcional, ya que cuando los soportes tienen un ángulo, el piloto puede ajustarlos mejor. Aun así, se nota que el Pro se basa en el Evo, porque la estructura principal sigue siendo la misma.

Pasemos ahora al P1X Pro. Es la opción más barata de la gama P1X, y también tiene algunos detalles de diseño del GT1 Pro: los soportes están orientados hacia el piloto, con un perfil de aluminio bastante más grueso que en los GT1. Tanto la estructura principal como los soportes son más resistentes para adaptarse a las configuraciones más grandes de sim-racing. Y, al igual que en los otros chasis, el negro es el color predominante, con algunos logotipos de SimLab.

En cuanto a la calidad de fabricación, estamos ante productos de gama alta, aunque el precio no siempre lo refleje, sobre todo en el GT1 Evo. Están bien fabricados, bien montados y, sobre todo, se nota el cuidado en todos los detalles. Son productos de calidad, y eso se nota a primera vista.

Ajustes de las cabinas

Los tres chasis ofrecen diferentes ajustes en la base, es decir, la plataforma, tanto en profundidad como en altura. En cuanto a los asientos, las tres cabinas tienen soportes laterales para fijar los rieles y/o los asientos. Este diseño es común a todos los chasis, ya que la estructura es la misma.

En cuanto a los soportes para las palancas de cambio y el freno de mano, la ventaja la tienen el GT1 Pro y el P1X Pro, ya que ofrecen piezas más largas. En el GT1 Evo, el soporte es corto, y eso puede ser un problema si eres alto, ya que tendrás que estirar mucho el brazo para llegar al dispositivo.

Pasemos al soporte del pedalier. En las GT1 Evo y Pro, el diseño es más o menos el mismo, con una placa que se puede ajustar en varios ángulos. En las GT1 Evo y Pro, están atornilladas a los brazos del soporte base, así que no podrás ajustarlas por separado, algo que sí es posible en la P1X Pro. Precisamente, esta es una pieza independiente que se fija directamente a los soportes del chasis (los de la estructura), y te permite ajustarla tanto en profundidad como en ángulo.

En cuanto a la plataforma, la P1X Pro se lleva la palma, ya que puedes elegir entre una fijación frontal, por la parte inferior o específica para las bases Fanatec. Además, la plataforma es ajustable en ángulo, profundidad y altura en la P1X Pro, igual que en un volante de coche. En los modelos GT1 Evo y Pro, solo tienes la fijación por la parte de abajo, y las plataformas solo se pueden ajustar en profundidad y altura.

Compatibilidad con las bases DD y los pedales

Los modelos GT1 Evo y Pro tienen una plataforma plana en la que se pueden montar bases Direct Drive con fijación por la parte inferior. En cuanto al P1X Pro, su plataforma se puede personalizar directamente desde SimLab, y puedes elegir el cockpit con una fijación frontal, por la parte inferior o una específica para las bases Direct Drive de Fanatec.

En cuanto a los pedales, las tres consolas admiten un montón de dispositivos, tanto estándar como con célula de carga. En realidad, no hay ningún límite en cuanto a los pedales, y siempre que tengas uno que se monte por la parte de abajo, no tendrás ningún problema con el GT1 Evo, el Pro o el P1X Pro.

Opciones disponibles en cada cabina

En SimLab se toman muy en serio el tema de las opciones, ya que, aunque el fabricante es conocido por ofrecer productos asequibles, el precio de estos puede triplicarse rápidamente si marcas todas las casillas del configurador.

El GT1 Evo ofrece como opción soportes para monitores, 4 asientos de cubo —2 de Sparco y 2 de SimLab— y guías deslizantes que van con los asientos. Y en el GT1 Pro pasa exactamente lo mismo, con las mismas opciones.

El P1X Pro cambia un elemento respecto a los otros dos chasis, y son las plataformas. De hecho, las opciones de guías se sustituyen por opciones de plataformas Direct Drive básicas, ya que las guías vienen de serie en la cabina. Así que tienes 3 plataformas diferentes, 2 soportes para monitores y 4 asientos.

La solidez de los chasis

Como los tres chasis de SimLab usan perfiles de aluminio, no hay flexión durante las sesiones de sim-racing, siempre y cuando tengas una base DD que desarrolle menos de 25 nm de par. Y esto es para el GT1 Evo y el Pro. Si te decantas por el P1X Pro, su plataforma y su estructura pueden soportar un DDS39 TorqueSync de Sim-Lab y sus 39 nm de par.

La diferencia de rigidez entre los GT1 y el P1X Pro es evidente, ya que, en primer lugar, la gama no es la misma y, en segundo lugar, el público al que van dirigidos también es muy diferente. Los GT1 están pensados para pilotos principiantes y para aquellos con experiencia en sim-racing, mientras que los P1X están dirigidos a los profesionales.

En cuanto al pedalero, la plataforma es muy resistente y puede soportar tanto las células de carga como las versiones hidráulicas de los dispositivos.

Relación calidad-precio

La gran ventaja de SimLab frente a la competencia son los precios básicos de los chasis barebone. Sin embargo, la factura se dispara rápidamente cuando añades todas las opciones disponibles.

El GT1 Evo cuesta entre 375 € y 1405 €, mientras que su versión Pro va desde los 645 € hasta los 1670 €. Y el P1X Pro empieza en 870 € y llega hasta los 1750 €. Así que sí, es caro, pero comparado con la competencia, y sobre todo si controlas el impulso de marcar todas las opciones, las cabinas de SimLab tienen una buena relación calidad-precio.

¿Cuál elegir?

El GT1 Evo está pensado para los que se inician en las carreras de simulación, sobre todo para aquellos con configuraciones de entre 5 y 8 nm de par. Es un chasis sólido, evolutivo y adaptable a muchas disciplinas. En cuanto al GT1 Pro, el público objetivo sigue siendo básicamente el mismo, pero se adapta mucho mejor a los pilotos con una configuración que desarrolla entre 8 y 12 nm de par. Sigue siendo un segmento muy buscado por los pilotos de sim-racing, ya que las bases son fáciles de manejar.

Pero si eres piloto profesional o un súper fan de las simulaciones de carreras, tienes un deportivo y participas en jornadas de circuito, entonces te decantarás sin duda por el P1X Pro, ya que ofrece la mejor relación calidad-precio, además de la mayor rigidez para albergar las bases DD más potentes del mercado y de más opciones de configuración. Además, el P1X Pro es el único chasis de los tres que es compatible con los sistemas Active Cockpit.

Si quieres mantener el presupuesto bajo control y eres principiante o ya tienes un buen nivel en sim-racing, te recomiendo que te hagas con el GT1 Evo. Si te dedicas al rally y necesitas un soporte parala palanca de cambios yel freno de mano más largo, el GT1 Pro es una buena opción, aunque al fin y al cabo no es más que una ligera mejora del Evo, pero más cara.

Y, claro, si la pasión te importa más que el dinero, tienes el P1X Pro, que cumple todos los requisitos en cuanto a chasis: un diseño precioso, una configuración muy avanzada, una rigidez excelente para las bases de disco duro más potentes del mercado y un precio que no se aleja mucho del de los otros dos en su versión con todas las opciones. Como acabo de decir, el P1X Pro tiene la mejor relación calidad-precio de los tres.