Cuando pasas a un cabina de mando de perfil, a menudo justo después de comprarte tu primera base Direct Drive, hay dos nombres que casi siempre aparecen en las búsquedas: Sim-Lab y Trak Racer. Los dos apuestan por el perfil de aluminio, pero el parecido se acaba más o menos ahí, y desde el 5 de agosto de 2026, Trak Racer además pertenece al mismo grupo que Fanatec. En mi opinión, Sim-Lab sigue siendo la mejor opción para correr en GT con una base Direct Drive, desde el GT1 Evo para empezar hasta el P1X Pro si buscas una base más potente, pero Trak Racer tiene argumentos de peso para los presupuestos más ajustados, la garantía más larga o el paso de la GT a la Fórmula.

Aquí tienes, de un vistazo, las cuatro cabinas que son clave en este partido.

Dos gamas que no tienen nada que ver

Empecemos por las gamas. El fabricante holandés Sim-Lab se ciñe a cuatro cabinas de aluminio perfilado: la GT1 Evo para empezar, la GT1 Pro justo por encima y, luego, la P1X Pro y la P1X Ultimate en la gama alta. Su cabina de Fórmula, con licencia de Mercedes-AMG, no está disponible ahora mismo en la tienda de Sim-Lab.

Por su parte, Trak Racer, fundada en 2008 y con sede en Melbourne, cuenta con más de una docena de cabinas de coche. La mayoría son de perfil de aluminio, algunos de tubo, como el TRX V2 o el TR5 de acero, y la marca también vende simuladores de vuelo, una moto e incluso un camión.

Trak Racer, ahora forma parte del mismo grupo que Fanatec

El 5 de agosto de 2026, Corsair, la empresa matriz de Fanatec, compró los activos de Trak Racer. Fanatec se queda con la parte electrónica (bases, volantes, pedales y palancas), y Trak Racer aporta la estructura del simulador: cabinas, asientos, soportes para pantallas, movimiento y sensaciones táctiles. Corsair también quiere vender Trak Racer a través de sus distribuidores, incluso en tiendas físicas, mientras que hasta ahora la marca vendía sobre todo directamente por internet.

Para los compradores, Trak Racer sigue vendiéndose en su tienda europea y se envía desde Europa. Esta alianza promete, sobre todo de cara al futuro, configuraciones que combinen las cabinas de Trak Racer con la electrónica de Fanatec.

GT1 Evo, TR40S o TR80S para tu primera cabina

Si es tu primera cabina de perfil, puedes elegir entre la GT1 Evo de Sim-Lab, que cuesta menos de 380 €, y las TR40S (299 €) y TR80S (a partir de 399 €) de Trak Racer.

El TR40S tiene dos puntos fuertes: es el más barato de los tres y Trak Racer te lo garantiza durante 5 años. Su chasis es de perfil 40×40, con montantes de 40×80, y todo viene en una sola caja de cartón de unos 25 kg. Por otro lado, este chasis de 40×40 no es tan adecuado para un futuro simulador de movimiento, y las placas del pedalier pueden flexionarse ligeramente al frenar con mucha fuerza. El TR80S va un poco más allá con una plataforma de pedales híbrida, que admite tanto la posición GT como la de Fórmula.

El GT1 Evo se sitúa entre los dos en cuanto al precio. Viene con su soporte lateral para la palanca y el freno de mano, y la plataforma de pedales se puede ajustar tanto en altura como en inclinación. Al igual que en el Trak Racer, esta plataforma ya tiene los agujeros para los pedales más comunes. Su lista de compatibilidad abarca desde el Logitech G29 hasta el Moza R25 Ultra, pasando por los Fanatec, desde el CSL DD hasta el Podium DD, y por el Simucube 3. Para un Simucube 2 o una base VRS, hay que añadir el soporte frontal Front Mount EVO (unos 120 €). En el suelo, ocupa 1 350 × 580 mm. En comparación con el TR40S, su verdadero punto débil sigue siendo la garantía, de 3 años en lugar de 5.

Así que, si tienes un presupuesto ajustado, la TR40S sigue siendo imbatible, pero si es tu primera autocaravana perfilada y piensas ir mejorándola con el tiempo, te recomiendo más bien la GT1 Evo, que se adapta a casi todas las carrocerías del mercado.

P1X Pro o TR160 V5 para una base potente de Direct Drive

Si buscas una base Direct Drive potente, el P1X Pro (alrededor de 780 €) compite con el TR160 V5 (a partir de 600 €). Entre ambos, están el TR120S V2 (500 €) de Trak Racer y el GT1 Pro (unos 645 €) de Sim-Lab, que se sitúan en el mismo rango de precios que el TR160 V5.

El Trak Racer es más barato y, además, su precio incluye la guía del asiento, un soporte para la palanca con refuerzo lateral y una garantía de 5 años. Así que el P1X Pro se paga por su construcción. Sim-Lab ha cambiado las escuadras universales por placas tipo «sándwich» diseñadas específicamente para este chasis, con los agujeros ya perforados, lo que da como resultado un montaje más limpio.

Se puede pedir con el soporte que prefieras para la base Direct Drive: entre el soporte frontal, la plataforma para el volante (wheeldeck) y el soporte específico para Fanatec DD. Sim-Lab diseña sus soportes frontales y laterales para ofrecer el máximo espacio para las piernas y la máxima rigidez a las bases Simucube y Fanatec DD. Si más adelante cambias de marca de base, el soporte adecuado se compra por separado (por poco menos de 100 €). Cuidado también con las Moza: la fijación frontal del P1X Pro es compatible con las Simucube, las Simagic Alpha Mini y Ultimate o la base DDS, pero no con las Moza, que se montan mediante el wheeldeck. Por su parte, Trak Racer ofrece un kit de fijación frontal para los Moza R9 a R25 Ultra (109 €).

Para las configuraciones más pesadas, Trak Racer también tiene el TR200 Pro (900 €), con un perfil de 200 mm, que la marca presenta como su cockpit más rígido. Por su parte, Sim-Lab tiene el P1X Ultimate, justo por debajo de los 900 €, con montantes rectos. Nuestra guía «¿Qué cockpit de Sim-Lab elegir?» detalla las diferencias entre los modelos de la marca.

Con una base grande y un pedalero con célula de carga resistente, son el plato y la fijación de la base los que más se desgastan, mucho más que los montantes. Antes de comprarlo, fíjate cómo se ajusta el plato y qué tipo de fijación lleva tu base.

Si tienes una base Simucube, Fanatec DD o Sim-Lab DDS montada en la parte delantera, ya sea para GT o para carreras de resistencia, te recomiendo el P1X Pro, aunque el TR160 V5 sigue siendo difícil de superar en cuanto a relación calidad-precio.

En la categoría «Fórmula», la ventaja es para Trak Racer

Para los que alternan entre GT y monoplaza, el TRX V2 (999 €) pasa de la posición GT a la de Fórmula en unos minutos, ya que, una vez montada la cabina, la base, los pedales y el asiento se ajustan sin herramientas. El TRA Hybrid con los colores de Alpine (1 099 €) también te permite ajustar los pedales sin herramientas. Más asequible, el TR5 (549 €) ofrece las dos posiciones en un chasis de acero, para bases de hasta 25 Nm. Para la posición «Fórmula» pura, Trak Racer cuenta incluso con dos cockpits específicos, el TRF yel AMR26 con licencia de Aston Martin, que se venden a 999 € cada uno.

El montaje de la TRX V2, en cambio, lleva bastante tiempo, con tolerancias muy ajustadas en las piezas tubulares, y al frenar con fuerza, el plato del pedalier puede flexionarse un poco y el sillín moverse ligeramente. El sillín, el soporte de la pantalla y el soporte de la palanca se pagan aparte de los 999 €. Como el chasis es de tubo, fijar un accesorio pequeño también es más complicado que en un perfil de aluminio.

En Sim-Lab, los modelos GT1 y P1X están pensados para la posición GT. La solución «Fórmula» de la marca incluye el asiento reclinable SF1 y la cabina Mercedes-AMG, ambos actualmente agotados.

Dispositivos fabricados por Sim-Lab, que se venden en Trak Racer

Sim-Lab fabrica la mayor parte de su ecosistema por sí misma. La marca ofrece su propia base Direct Drive DDS en 26 y 39 Nm y su juego de pedales con célula de carga XP1. También tienes la palanca secuencial SQ1, el freno de mano XB1 y volantes como el GTSL Pro y el Porsche 911 RSR. Desde su fusión con Grid Engineering en 2022, también vende la pantalla GRID DDU-5, lo que te permite montar una configuración completa de una sola marca.

En Trak Racer, el enfoque es totalmente diferente: la marca revende periféricos de otros fabricantes, como Simagic, Simucube, Conspit o Heusinkveld, y centra su experiencia en todo lo que rodea al piloto. Así que en su catálogo encontrarás asientos, soportes para hasta cuatro pantallas, sistemas hápticos e incluso un TR160 V5 que viene con cuatro actuadores D-BOX.

Precios reales, plazos y garantías

También hay que tener cuidado con los precios de oferta. Las cabinas Sim-Lab, como las TR40S, TR80S y TR160 V5, se venden sin asiento, y la TRX V2 a 999 € es solo el chasis. Así, el GT1 Evo pasa de costar menos de 380 € sin accesorios a más de 1 350 € con soporte para tres pantallas, asiento y guía deslizante. En Trak Racer, un asiento HSX Hybrid Formula Pro cuesta por sí solo entre 449 y 539 €.

El envío también varía según el tamaño del pedido, así que la diferencia entre dos cabinas parecidas puede dar la vuelta una vez que lo sumas todo. Por eso, la comparación solo tiene sentido cuando el carrito está completo, incluyendo el asiento y el envío. Sim-Lab envía el P1X Pro en un plazo de 3 a 5 días laborables y el GT1 Evo en 10 a 12 días laborables, mientras que Trak Racer anuncia una entrega en 5 a 10 días laborables.

En cuanto a la garantía, el GT1 Evo y el P1X Pro tienen 3 años de cobertura. Trak Racer va más allá con varios cockpits: 5 años para el TR40S y el TR160 V5, pero solo 2 años para el TR5. Estas garantías comerciales se suman a la garantía legal de conformidad de 2 años. Ambas marcas aceptan devoluciones en un plazo de 14 días siempre que el producto esté en perfecto estado; en el caso de Trak Racer, los gastos de devolución corren a tu cargo.

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Sim-Lab o Trak Racer: ¿cuál elegir?

Con un presupuesto ajustado y sin planes de comprar un simulador de movimiento, el TR40S, a 299 €, es el más barato de todos, y además viene con 5 años de garantía. Si es tu primera cabina y quieres ir mejorándola con el tiempo, yo me decantaría más bien por el GT1 Evo, que sigue siendo mi elección por defecto gracias a su soporte lateral incluido, su plataforma ajustable en altura y ángulo, y su compatibilidad con casi todas las bases.

Los pilotos de GT o de resistencia que tengan una base grande de Direct Drive montada en la parte delantera se decantarán por el P1X Pro, aunque el TR160 V5 ofrece más prestaciones por el mismo precio. Para alternar entre GT y Fórmula, lo mejor es optar por Trak Racer, con el TRX V2 o el TRA Hybrid, o el TR5 y el TR80S con su base híbrida si el presupuesto es ajustado, mientras que el TRF y el AMR26 están pensados para la Fórmula pura.

Por último, si quieres una configuración de una sola marca, Sim-Lab te permite combinar el P1X Pro con su base DDS y su pedalera XP1, mientras que Trak Racer es más práctico para controlar a la vez el cockpit, el asiento y la electrónica de otra marca. Para un piloto de GT que quiera una cabina que pueda ir mejorando con el paso de los años, Sim-Lab sigue siendo, en mi opinión, la apuesta más segura.