El fabricante SimLab es un peso pesado del sector de las simulaciones de carreras, con productos que abarcan tanto los propios periféricos como las cabinas de pilotaje. La verdad es que SimLab es mucho más conocido por sus cabinas, que son de gran calidad, personalizables, adaptables a prácticamente todas las disciplinas del automovilismo y, además, relativamente asequibles. De hecho, si te fijas en las versiones básicas de los chasis de SimLab, el precio es bastante más asequible que el de la competencia.

SimLab ofrece una gama de cabinas que incluye principalmente tres modelos, dos de los cuales están disponibles en dos versiones distintas. Tenemos los chasis GT1, que son la opción más asequible, pensada para pilotos principiantes y aficionados. Luego están los P1X, que se centran mucho más en el rendimiento y la personalización. Y, por supuesto, tenemos un chasis de F1, ya que SimLab colabora con la escudería AMG-Petronas.

Hoy vamos a ver dos cockpits de la marca: el GT1 Evo y el P1X Pro. Son dos chasis con una filosofía diferente, pero cuyo parecido es innegable. Veamos a qué pilotos van dirigidos estos dos productos.

Diseño y calidad de construcción

A simple vista, el GT1 Evo y el P1X Pro se parecen mucho en su estructura. Los dos son tubulares, con perfiles de aluminio pintados de negro. La gran diferencia visual es el tamaño de los perfiles. En el GT1 Evo es mucho más pequeño, sobre todo en los tubos que forman la base, ya que es un chasis de gama básica, a diferencia del P1X Pro, que está en lo más alto de la gama de SimLab.

Otra diferencia visual es el soporte vertical de ambos chasis. En el GT1 Evo es recto, mientras que en el P1X Pro está inclinado hacia el piloto, lo que mejora la ergonomía y la posición de conducción.

En cuanto a la calidad de fabricación, los dos productos están hechos con perfiles de aluminio en todas las piezas que componen los chasis. Es una calidad muy alta, incluso para el GT1 Evo, que es un cockpit de gama básica de SimLab.

La estructura es muy sólida, las piezas están muy bien ensambladas entre sí y los cortes se realizan con máquinas CNC, lo que garantiza una excelente calidad de fabricación en todas las cabinas. Aunque SimLab ofrece productos más baratos que la competencia directa, sobre todo los de Next Level Racing, los chasis del fabricante holandés son de gama alta y de gran calidad.

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Montaje a medida

Ya te imaginas que estos chasis se entregan completamente desmontados y que la tarea de montarlos recae sobre ti. No te preocupes, montar el GT1 Evo y el P1X Pro es muy fácil, y el manual que viene con cada una de las cabinas es detallado y fácil de entender.

Para montar los periféricos de sim-racing en los chasis de SimLab, el fabricante nos ofrece varios elementos interesantes. Para empezar, el P1X Pro viene con guías que permiten acoplar prácticamente todos los asientos de carreras que hay en el mercado. Por su parte, el GT1 Evo ofrece guías como accesorio opcional, para mantener un precio base asequible. No obstante, ambas cabinas se pueden pedir con asientos y guías de la marca Sparco.

Ahora, la plataforma. La P1X Pro ofrece varias opciones de montaje para las bases Direct Drive, ya sea por delante o por debajo. La GT1 Evo solo permite el montaje por debajo, lo que vuelve a reflejar su enfoque económico.

Y, para terminar, cada chasis se puede configurar con uno o varios soportes para pantallas, además de los soportes parala palanca de cambios y el freno de mano que vienen de serie con el GT1 Evo y el P1X Pro. En cuanto a esto último, no todos los fabricantes de chasis ofrecen estos soportes de serie, lo que refuerza aún más la posición de SimLab como marca imprescindible de cockpits de perfil de aluminio.

Ajustes del chasis

En cuanto a los ajustes del chasis, el GT1 Evo y el P1X Pro están muy bien equipados. Podrás ajustar la altura y la profundidad de la plataforma de la base, la inclinación y la profundidad de la plataforma del pedalero, la distancia entre tú y los soportes de la base, y también las guías del asiento.

Como ya he dicho, las dos cabinas que ofrece SimLab son muy completas. Sin embargo, hay que decir que el P1X Pro se lleva la palma, ya que la plataforma de los pedales se puede configurar literalmente como tú quieras. Tienes una especie de brazos articulados que te permiten hacer ajustes muy precisos en este soporte, algo que no se ve en el GT1 Evo, con sus ajustes de inclinación bastante básicos.

Me parece totalmente normal que haya diferencias entre los productos de su gama de periféricos, porque el GT1 Evo no debería ser el competidor directo del P1X Pro. Estas dos cabinas están dirigidas a un público que, aunque son corredores virtuales, tiene un presupuesto muy diferente entre sí, al igual que la experiencia de conducción.

Uso en pista

Una vez que hayas ajustado bien el GT1 Evo y el P1X Pro, estos chasis resultan ser impresionantes en las carreras de simulación en cuanto a sensaciones, sobre todo el P1X Pro. En cuanto a la configuración, puedes convertir el P1X Pro en un chasis para carreras de GT, de resistencia, de rally (gracias al soporte lateral para la palanca de cambios y el freno de mano) y también de Fórmula. Es una auténtica navaja suiza que se adapta a cualquier situación.

En el caso del GT1 Evo, es prácticamente lo mismo, pero a menor escala. Es cierto que podrás ajustarlo para la mayoría de las competiciones de sim-racing, pero sus limitaciones se notarán enseguida. En teoría, se puede configurar para carreras de F1, por ejemplo, pero la inmersión será menor que con el P1X Pro.

Otro punto interesante que hay que destacar sobre estas dos cabinas es su estabilidad. El GT1 Evo se apoya sobre una especie de bloque de goma para soportar todo el peso del chasis y sus componentes. Es muy estable durante la carrera, y no notarás ninguna flexión en los soportes que forman la cabina.

En el caso del P1X Pro, es diferente: el modelo de gama alta de SimLab tiene unas patas que hacen las veces de soportes. La marca ha optado por este diseño para que su chasis se pueda convertir en una cabina activa si hace falta.

Y si quieres saber qué límite de potencia puede soportar cada uno, ten en cuenta que el GT1 Evo y el P1X Pro admiten bases que superan los 20 nm de par, y todo ello sin necesidad de conectarlos.

Relación calidad-precio

Hablemos ahora de la relación calidad-precio de estas dos cabinas. Antes que nada, los periféricos de SimLab se pueden personalizar muchísimo, y los precios pueden triplicarse, o incluso más, si eliges todas las opciones.

El GT1 Evo cuesta unos 380 € de base, y puede llegar a más de 1400 € si te llevas el soporte para 3 monitores y un asiento Sparco con guía deslizante. Con el P1X Pro pasa lo mismo: el precio básico ronda los 870 €, y con todas las opciones el precio se sitúa en unos 1760 €. Ten en cuenta que las plataformas del P1X Pro no se cobran por configuración, así que son gratis con la compra.

Por mi parte, yo soy de los que prefieren un chasis con un equipamiento medio para conseguir una buena relación calidad-precio. No te equivoques, la calidad está garantizada, pero el precio se dispara bastante rápido.

¿Cuál elegir?

El GT1 Evo y el P1X Pro están pensados para dos públicos diferentes de aficionados a las carreras de simulación: los principiantes y aficionados, y los pilotos experimentados de carreras virtuales. Elegir cualquiera de los dos sigue siendo una opción excelente para practicar el sim-racing, ya que ambos chasis son muy personalizables y se adaptan perfectamente a cualquier disciplina.

Si tu presupuesto es limitado, te recomiendo el GT1 Evo con el asiento Sparco Grid Q. Te costará unos 900 €, y además es una buena base que puedes ir mejorando en el futuro. Y si no tienes límite en el presupuesto, entonces el P1X Pro con cualquier configuración te vendrá muy bien, aunque el GT1 Evo con todas las opciones solo sea 300 € más barato que su hermano mayor con la misma configuración.

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